3T lo storico marchio di componenti di alto livello (in origine era Tecno Tubo Torino) ha introdotto nel 2016 il suo primo modello di bicicletta gravel con alcuni concetti innovativi, come la geometria stradale e l’aerodinamica molto spinta, con forme da crono, mai viste in ambito gravel: era nata la 3T Exploro.
3T Exploro
Abbiamo avuto la fortuna di provare la Exploro già appena uscita al Bike Festival a Riva del Garda e ci ha subito colpito per la sue caratteristiche innovative. Contrariamente a tutte le gravel sul mercato fino a quel momento la 3T Exploro invece di differenziarsi dalle bici da corsa, ne ricalcava molte caratteristiche sia stilistiche con il telaio dalle forme aerodinamiche e affusolate, sia prestazionali con una solidità quasi granitica di telaio e forcella. Anche le geometrie riprendevano i canoni delle bici stradali con un carro estremamente corto e una maneggevolezza fuori dal comune. In pratica con ruote da 700 e gomme scorrevoli la Exploro può tranquillamente stare in gruppo con gli amici stradisti nel weekend, mentre con delle gomme più larghe e da 650b diventava una macchina per macinare ghiaia sulle strade sterrate di campagna. Insomma la gravel ideale per chi viene dal mondo della bici da corsa e non vuole rinunciare alle prestazioni e alla reattività tipiche delle specialissime da asfalto, ma con qualcosa di più. La Exploro, nome azzeccatissimo, per una bici che ti porta su tutte le strade, rimane disponibile con lo stesso telaio ma con montaggi più convenienti che consentono di avere una 3T classica con una cifra più accessibile.
3T Exploro Racemax
La nuova 3T Exploro RaceMax riprende il discorso iniziato 4 anni fa e lo sviluppa ancora di più aumentando le prestazioni aerodinamiche e la versatilità di questo telaio in carbonio. 3T è partita da una analisi completa di tutte le combinazioni di cerchio e gomma presenti sul mercato in modo da ampliare il range di utilizzo della Exploro. Sulla base di questa analisi è stato progettato un telaio più aerodinamico, (Realfast) che nasconde la borraccia e raccorda perfettamente le ruote in modo da avere la massima efficienza a tutte le velocità. Il tubo sterzo utilizza un cuscinetto speciale, da 1 ⅕ ma con 50 biglie più piccole (invece che 24 più grosse) in modo da ridurre il diametro complessivo in funzione aero. Il carro sfrutta i due foderi bassi curvi dietro il tubo piantone per massimizzare lo spazio e nello stesso tempo mantenere una lunghezza minima, da bici da corsa, con la ruota posteriore inserita nell’apposito alloggiamento del tubo sella. Anche la nuova forcella è stata progettata in modo particolare, con una testa molto bassa e un’altezza ridotta, più bassa di qualsiasi altra forcella gravel, per un assetto migliore. Con questi accorgimenti e una geometria molto stradale la RaceMax ha una doppia anima: con gomme stradali è una splendida bici da corsa, rigida e precisa negli inserimenti in curva; con gomme più larghe e tassellate diventa un mezzo polivalente in grado di esplorare ogni sterrato vi capiti sotto tiro.
Race vs Max
Questa doppia, e anche tripla anima è presente anche nel nome che anche in questo caso non è stato scelto a caso e incorpora le due versioni disponibili di questa nuova 3T. Sono infatti disponibili due allestimenti diversi, il Race con gomme da 700 x 35 e la versione Max con gomme da 650 x 47, che non arrivano ai limiti massimi consentiti dal telaio, rispettivamente 700 x 42 e 650 x 61, ma rappresentano due ottimi compromessi che fanno da basi perfette per la vostra prossima gravel. I due allestimenti sono “intercambiabili” e anzi 3T incoraggia ad usare due set di ruote dei due diametri diversi, dove saranno le gomme scelte a fare la differenza di utilizzo finale. Per chi vuole una stradale pura gomme da 700 x 30/32, per una gravel racer invece sono indicate gomme da 700 x 40/42, adatte sia all’asfalto rovinato e agli sterrati. Per chi vuole esplorare anche strade di montagna e carrarecce più impegnative allora le gomme da 650 x 55/61 sono l’ideale per il massimo della trazione.
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