la nuova Cannondale Supersix EVO gen 4

Ecco le nostre impressioni: grazie a 4actionsport.it per l'articolo e gli interessanti spunti

Con la nuova Cannondale Supersix EVO gen 4“Abbiamo riprogettato la SuperSix EVO per essere più veloce ovunque“… Un’affermazione pesante, quella di Sam Ebert, Product Manager Road Bike di Cannondale. Un’affermazione che sulla carta è ampiamente supportata dai numeri, ma che sulla strada, lo sappiamo bene, deve essere dimostrata dalle sensazioni di guida. Ed è un cosa che accadrà quanto prima, poiché dagli uomini con la C sulla maglietta abbiamo avuto la promessa di poter entro pochi giorni salire in sella alla nuova SuperSix EVO.
“Quando abbiamo sviluppato la nuova SuperSix EVO, sapevamo che doveva essere al top della categoria in termini di peso e aerodinamica, ma ancora più importante, doveva mantenere le qualità per le quali è diventata un riferimento per due generazioni di cilisti: maneggevolezza, velocità e una guida incredibilmente fluida. Il risultato è una bicicletta con la riduzione della resistenza aerodinamica equivalente ad una bicicletta aero e un peso inferiore alla precedente SuperSix Evo”. Le premesse e le promesse sono di quelle che mettono l’acquolina e, sapendo come lavorano in Cannondale, c’è da credere che il risultato non si discosterà molto dalle aspettative.

Finalmente si cambia!

Introdotta più di un decennio fa, la SuperSix EVO è rimasta un pilastro di Cannondale e dei corridori professionisti, rappresentando peer diversi aspetti l’apice dell’innovazione nelle corse su strada. Era venuto però il momento di rinnovare il progetto, perché la concorrenza non era rimasta con le mani in mano, anzi… E la SuperSix EVO 2023 promette di stabilire il nuovo punto di riferimento per velocità e prestazioni.

Ma non è tutto. Il 2023 di Cannondale segna anche l’introduzione di LAB71, una nuova famiglia di prodotti, che rappresenta la massima espressione dell’artigianalità e il culmine di oltre cinquant’anni di innovazione e design. LAB71 è una nuova frontiera delle prestazioni, raggiunta attraverso ingegneria, materiali e finiture di altissimo livello. Tutte le biciclette che appartengono alla famiglia LAB71 hanno look e prestazioni come nessun’altra – e la SuperSix EVO LAB71 è il primo modello di questa nuova collezione di altissima gamma.

Per la nuova SuperSix EVO LAB71, Cannondale ha coinvolto lo stesso team di ingegneri che ha creato la velocissima bici da strada aero SystemSix, e ha seguito un approccio simile e completamente sistemico alla progettazione della nuova EVO.

Dettagli

Come parte dell’approccio integrato al sistema bici, Cannondale ha collaborato con la leggendaria azienda di progettazione di sport motoristici, MOMODesign, per sviluppare il manubrio e l’attacco manubrio in fibra di carbonio SystemBar R-One, completamente integrati, con cui sono equipaggiate LAB71 SuperSix EVO e Hi-MOD 1. Utilizzando le forme di riduzione della resistenza aerodinamica affinate dagli ingegneri Cannondale, MOMODesign ha portato un nuovo livello di raffinatezza ed ergonomia al manubrio.

Anche il nuovissimo set di ruote Cannondale HollowGram R-50 è stato sviluppato insieme alla bicicletta. L’eccezionale combinazione di peso ridotto ed efficienza aerodinamica rende le ruote HollowGram R-50 ideali per la missione “Faster Everywhere” della nuova EVO. La dimostrazione che su questa bicicletta nulla è lasciato al caso arriva anche dalle borracce Gripper Aero e ReGrip Aero, che contribuiscono allp’efficienza aerodinamica, allineandosi perfettamente con le forme del telaio, uniformando il flusso d’aria e riducendo la resistenza. Per permettere la massima libertà, tuttavia, i porta-borraccia sono compatibili con qualsiasi borraccia rotonda standard.

Un nuovo design del tubo sterzo Delta consente un passaggio dei cavi completamente nascosto, riducendo al contempo l’area frontale per una migliore aerodinamica. Il movimento centrale è BSA filettato e il telaio può ospitare pneumatici larghi fino a 30 mm (con una luce di 6 mm su ciascun lato).

La nuova SuperSix EVO è compatibile anche con SmartSense di Cannondale, un sistema intelligente di luci e radar che aiuta a rimanere visibili e consapevoli dei veicoli che sopraggiungono alle spalle. Un plus non da poco per le uscite in allenamento.

Com’è fatta

Il telaio, il reggisella, il manubrio e le ruote sono stati progettati insieme, come un unicum. Ciascun componente è di per sé al top, ma sono progettati contestualmente per migliorare le prestazioni d’insieme, secondo il principio che la performance della bici completa è maggiore di quella delle singole parti. Attraverso migliaia di ripetizioni CFD (Computational Fluid Dynamics) e infinite sedute nella galleria del vento, il team si è concentrato sulla massimizzazione delle aree con il più alto potenziale di riduzione della resistenza aerodinamica, riducendo al contempo tutto il resto per offrire prestazioni aerodinamiche di altissimo livello, senza il peso aerodinamico della bici .

La nuova costruzione in fibra di carbonio Serie 0 di Cannondale, utilizzata per il telaio SuperSix EVO LAB71, fa uso di materiali e processi all’avanguardia raramente visti nel settore delle biciclette a causa della loro complessità e costo. Questo avanzato composito in fibra e nanoresina ha eccezionali proprietà di resistenza alla trazione e alla compressione, che consentono agli ingegneri Cannondale di ottenere di più con meno materiale. Il risultato è un telaio finito che pesa solo 770 grammi in taglia 56 cm, capace di ridurre al contempo la resistenza aerodinamica, migliorare la reattività e la maneggevolezza rispetto alla precedente generazione.
Con la sua selezione curata di componenti, la LAB 71 SuperSix EVO raggiunge il peso minimo UCI di 6,8 kg.

Inoltre, grazie alle raffinate forme dei tubi e al design completamente sistematizzato, la SuperSix EVO risparmia ben 12 watt di potenza a 45 km/h rispetto alla versione precedente. Il risultato è una macchina da corsa che correrà a livello delle bici aero in pianura e danzerà insieme alle bici da salita in montagna. È la prossima evoluzione della velocità delle corse su strada.

Cannondale LAB71 SuperSix EVO

La nuovissima LAB71 SuperSix EVO sarà disponibile sia come set telaio (nelle taglie da 44 a 58, in tre colorazioni) sia come bici completa (nelle taglie da 44 a 61, in colorazione unica). Costerà rispettivamente 5.499 euro e 14.999 euro e sarà equipaggiata con il manubrio MOMO Design System R-One.

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Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD

SuperSix EVO Hi-MOD sarà disponibile nei due allestimenti 1 (in due varianti cromatiche) e 2 (in due varianti cromatiche), nelle misure da 48 a 61. Si potrà anche acquistare il frame kit (previsto nelle taglie da 44 a 58, con grafica unica).
La SuperSix EVO Hi-MOD 1 sarà anch’essa allestita con il manubrio MOMO Design System R-One e costerà 13.499 euro (4.199 euro il set telaio), mentre per la Hi-MOD 2 bisognerà spendere 8.999 euro.

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Cannondale SuperSix EVO

Si tratta del modello di ingresso nel mondo SuperSix EVO, quello che, grazie all’utilizzo di una fibra di carbonio meno pregiata e leggera, permette di contenere i costi di produzione e quelli finali. SuperSix EVO Carbon sarà disponibile nei due modelli Carbon 1 (con due varianti di colore) e Carbon 2 (con grafica unica), nelle misure 44 – 61. Il costo delle due versioni sarà, rispettivamente, di 6.999 euro e 6.799 euro.

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Vi presentiamo la nuova Moots Routt ESC

I fan del marchio di biciclette e telai in titanio del Colorado Moots potrebbero aver notato che la Baxter è scomparsa silenziosamente dal sito Web il 1 ° gennaio. Tuttavia, non era perché l'azienda si stava allontanando da quel tipo di mercato, ma piuttosto perché c'era un nuovo modello in arrivo chiamato Routt ESC.

Presentazione della nuova Moots Routt ESC

Come il Baxter originale, il Routt ESC è progettato per andare oltre i confini di ciò che possono fare le bici drop bar.

Con spazio per pneumatici tassellati da 29 × 2,4 "di larghezza, una posizione di guida molto comoda ed una generosa dotazione di supporti, la scelta di Moots conferma che la bici è costruita appositamente per gravel, strade secondarie e singletrack impegnativi.

Il Routt ESC utilizza un set di tubi in titanio 3/2.5 a scartamento diritto simile al Baxter, con diametri maggiori e spessori delle pareti leggermente più spessi rispetto a quelli utilizzati da Moots sul resto della gamma di gravel Routt

Come il Baxter, anche il Routt ESC trae ispirazione dalle mountain bike come spaziatura interasse.

Con poche eccezioni, le bici gravel attualmente presentano le stesse dimensioni dell'asse anteriore 100 × 12 mm e posteriore 142 × 12 mm delle bici da strada con freni a disco. Tuttavia, l'ESC Routt adotta la tecnologia "Boost" più ampia tipicamente utilizzata sulle bici da trail, con una spaziatura del mozzo anteriore di 110 mm di larghezza e una parte posteriore di 148 mm di larghezza, il tutto per consentire uno spazio aggiuntivo per pneumatici e trasmissione.

A proposito, il Routt ESC è progettato solo per guarniture monocorona, con spazio per corone fino a 38 denti.

In ogni caso....davvero pensavate di usare una doppia su una bici così?????

In linea con l'orientamento "il viaggio è più importante della destinazione", la bici si presenta molto manovrabile, mentre le altezze dello stack relativamente alte consentono una postura più eretta.

È interessante notare, tuttavia, che Moots ha sottratto la Routt ESC dal territorio della mountain bike per un fattore chiaro, evitando equivoci: la forcella! Mentre la Baxter aveva un avantreno progettato per una forcella ammortizzata con escursione di 100 mm, pochi utilizzatori sono andati in quella direzione, quindi hanno finito con l'utilizzare una forcella rigida in carbonio con una lunghezza da asse a corona molto lunga di circa 490 mm .

Non sappiamo se sia una cosa negativa in sé e per sé, ma quella lunghezza extra crea un tubo sterzo relativamente più corto, che poi riduce le dimensioni del triangolo anteriore (e, cosa più importante , riduce le dimensioni della borsa inseribile nel telaio ).

Per il Routt esc, Moots ha scelto una forcella in titanio di terze parti con una lunghezza da asse a corona molto più corta e una qualità di guida più morbida. La lunghezza del tubo sterzo è cresciuta di circa 70 mm per compensare la differenza e ora c'è molto più spazio nel triangolo telaio principale .

Inoltre è più che abbondante la quantità di supporti per borracce e portapacchi!

Altri dettagli della nuova Moots Routt ESC

movimento centrale filettato da 73 mm, un tubo sterzo da 44 mm e un passaggio cavi esterno di facile manutenzione.

Moots debutta con Routt ESC in due configurazioni complete per iniziare, di altissimo livello e con un fascino inconfondibile!

L'opzione di fascia alta presenta una trasmissione elettronica wireless SRAM Force AXS 1 × 12 mullet con guarnitura White Industries,

reggisella in titanio Moots, attacco manubrio, manubrio e ruote Enve in carbonio e una sella Selle Italia per ben 12.000 dollari (e questo è per la finitura standard spazzolata; quelli anodizzati più elaborati hanno un costo aggiuntivo).

MOOTS Routt ESC Sram AXS

L'opzione Neo Retro, un po' più economica, presenta una trasmissione meccanica Shimano Deore XT 1 × 12 con guarnitura White Industries e leve del cambio bar-end, freni a disco meccanici Paul Components Klamper, reggisella e attacco manubrio Moots in titanio, un manubrio svasato Dajia Cycleworks Far Bar in alluminio , una sella in pelle Brooks e cinque portaborraccia in titanio King Cage per US $ 9.770.

MOOTS Routt ESC NEORETRO

Ufficialmente non esiste un'opzione solo telaio, ma noi abbiamo disponibile per l'Italia un opzione con Guarnitura e Forcella comprese

https://testnew.bikecafe.org/product/moots-routt-esc/

Nuova Cannondale Caad 13

Aggiornato ad Aprile 2022

La Cannondale Caad 13

La Cannondale Caad 13 rimane la scelta per chi non vuole un telaio in carbonio, ed è sempre la bicicletta da corsa con telaio in alluminio più evoluta sul mercato, che segue le orme della sorella maggiore la supersix evo i quanto a prestazioni.

Le caratteristiche principali delle Caad

Cannondale è stata la prima azienda al mondo a produrre telai in alluminio con criteri moderni, e con ogni nuova generazione CAAD che progetta, fin dal lontano 1997, la velocità aumenta. Ma non il peso, che si riduce ogni volta!

Le forme dei tubi aerodinamiche, progettate per ridurre la resistenza e una sofisticata integrazione consentono alla CAAD13 di rimanere leggera come una bici in carbonio ed essere molto più veloce.

Il telaio SmartForm C1 Premium, abbinato alla forcella in carbonio, può ospitare pneumatici fino a 30mm che rendono la guida confortevole su qualunque tipo di asfalto, mentre i perni passanti Speed Release garantiscono di cambiare le ruote in pochi secondi. Il telaio è anche predisposto per montare uno speciale supporto per i parafanghi per un utilizzo invernale.

Naturalmente tutti i modelli CAAD utilizzano il movimento centrale BB30 oversize e la serie sterzo integrata da 1-1/4, per una rigidità e una precisione di guida superiori.

7 nuovi modelli:

3 modelli disc con montaggi, Tiagra, 105 e Ultegra

4 modelli con freni caliper tradizionali della serie CAAD Optimo

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Rondo, la novità nel Gravel

Una novità per la stagione 2022 è un nuovo marchio che arriva dalla Polonia, Rondo.

Si tratta di un brand che produce una gamma di biciclette molto specifiche, da strada e fuoristrada, ma esclusivamente Drop Bar, impostate alle performance in senso più ampio del termine. Dietro a queste biciclette c’è un gruppo di persone appassionate, competenti e che utilizza la bicicletta tutti i giorni.

Look e caratteristiche innovative delle Rondo

Rondo utilizza il motto: “The future is beyond Tarmac” ovvero, il futuro oltre l’asfalto. Rondo presenta sul mercato una gamma di biciclette con un look molto moderno, quasi post-industriale, con angoli molto netti e forcelle in carbonio dedicate.

Le biciclette Rondo sono disponibili in varie versioni, con telai in materiali diversi, dal carbonio, al titanio, alluminio e acciaio per un’offerta molto completa.

Tutti i modelli mostrano una cura dei particolari molto attuale, che si percepisce da dettagli come le guarniture di lunghezza diversa per le varie taglie, come anche la lunghezza dell’attacco e la larghezza dei manubri, tutti sul largo, come si conviene per mezzi da fuoristrada.

Un’altra caratteristica innovativa delle Rondo è la forcella in carbonio Twin Tip, che, grazie ad un inserto ovalizzato in metallo nella parte terminale, consente di alzare o abbassare l’asse della ruota anteriore.

La posizione inferiore (low) abbassa il baricentro della bici rendendola più stabile, soprattutto nella guida in fuoristrada. La posizione alta invece rende la bicicletta più agile e diretta, adatta ad un utilizzo più stradale.

Queste due posizioni, magari abbinate a gomme diverse, rendono le Rondo molto polivalenti e adatte a due tipi di utilizzo molto diversi.
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Rondo Ruut: I modelli gravel

Parte da leone nella gamma Rondo la fanno i modelli della serie RUUT. Ben 5 telai diversi sono disponibili, ognuno costruito con un materiale diverso che offre prestazioni differenti.

Le geometrie sono molto simili, caratterizzate da un carro posteriore corto (420 mm) che ne determina la maneggevolezza e una geometria piuttosto orientata alle prestazioni.

Partiamo con il modello in titanio, disponibile in allestimento Shimano GRX, 1 x 11 con freni idraulici, ruote Gravel Hunt e la capacità di supportare gomme da 700C x 45 oppure 650b x 2.2.
Naturalmente, come gli altri modelli è dotata della forcella Twin Tip, che consente di avere due diverse posizioni in sella, con geometrie diverse.
La Ruut X è invece dotata di un telaio in carbonio di alta gamma, estremamente personale e riconoscibile, con la caratteristica gobba sul tubo orizzontale a profilo piatto per favorire le flessioni longitudinali. una bici che ricorda, ad un costo molto più contenuto, la 3T Exploro Racemax.
Adatta sia al gravel che alle gare di Ciclocross, grazie alle due geometrie ottenibili modificando il chip della forcella, potrebbe essere la scelta definitiva per chi cerca le massime prestazioni.
La Ruut CF, sempre con telaio e forcella in carbonio è la gravel performante ma più accessibile, grazie ad un prezzo molto accattivante. Linea personalissima e molto pulita grazie al passaggio interno delle guaine.
Ruut AL è forse la più versatile della famiglia, sicuramente quella con il rapporto prezzo/qualità migliore, grazie all’ottima base fornita dal telaio in alluminio abbinato alla forcella in carbonio.
La Ruut ST è il modello con telaio in acciaio della giapponese Tange, caratterizzato da pendenti sagomati a S e tubo orizzontale piatto, per un assorbimento superiore delle vibrazioni del terreno. In questo caso la compatibilità delle gomme varia leggermente: 700C x 50 e 650b x 2.0-
Questa bici è paragonabile alla GENESIS Croix De Fer 20, anche a livello di costo.

Bogan la Monstercross

Un modello un po’ particolare di Rondo è la Bogan, una Monstercross dedicata al bikepacking, con telaio in acciaio Tange e forcella in carbonio a geometria variabile e tripli punti di attacco per Anything Cage o portapacchi Low Ride.

Il telaio è dotato di una serie di attacchi per accessori veramente infinita, compresi due attacchi per portaborraccia sui pendenti posteriori, un inedito in questo campo. Anche lo spazio sul telaio è ottimizzato per un allestimento Bikepacking in grado di affrontare Trail di più giorni.

Le geometrie sono caratterizzate da angoli più rilassati e carro più lungo, per ospitare le gomme da 29 pollici fino a 2.1 e garantire una buona stabilità in fuoristrada.

RONDO BOGAN

Conclusioni

Rondo è quindi un nuovo marchio, votato al gravel, che offre biciclette con telai di diversi materiali, con un buon rapporto qualità/prezzo, per venire incontro alle esigenze di utilizzo e di budget di molti biker.

Date un’occhiata alle Rondo attualmente disponibili in negozio o in prossimo arrivo.

la nuova 3T Exploro Race Ekar secondo Luca Bettinsoli

3T Exploro Race Ekar

Non sono un tipo “Gravel”. La barba mi cresce poco e male e non partecipo a molti eventi dedicati, però mi piace la birra e mi piace pedalare senza pormi troppi limiti.

E’ da un po’ che seguo l’evoluzione di questa relativamente nuova tipologia di biciclette. Negli anni ne ho anche provati alcuni modelli, ma non riuscivo a capire se avessero potuto fare al caso mio nei percorsi che affronto nella mia zona.

Tenevo d’occhio da un po’ la 3T Exploro. Mi piaceva la linea, ma restava il dubbio sul reale utilizzo che avrei potuto farne.

Poi a fine settembre, complice il BAM, ho potuto vedere dal vivo il nuovo modello Race montato con il nuovo gruppo Campagnolo Ekar 1X13 che le conferiva quella varietà di rapporti che mi avrebbe permesso di sfruttarla in tutte le sfumature che il Gravel deve, per motivi ambientali, avere nelle zone in cui pedalo abitualmente.

Dopo un po’ di attesa, grazie a Bikecafe Pinerolo e 3T, posso pedalare questa bellissima bici.

Montaggio

Il montaggio, per ora è quello da catalogo, con il gruppo Campagnolo Ekar 1X13, ruote OEM Fulcrum rapid red e gomme Pirelli Cinturato Gravel M da 35.

Non chiedetemi il peso, dato che non ho mai pesato una bici in vita mia e non mi va di iniziare ora. Sono in attesa delle ruote in carbonio 3T Discus 45I40 che, con gomme da 40 andranno a trasformare la Exploro in quello che, per il mio utilizzo, sarà la Gravel perfetta.

Una volta impostata la corretta posizione in sella ho cominciato a pedalare la bici su vari percorsi.

Abitando in montagna, la neve mi obbliga a spostarmi un po’ per cercare qualche sterrato in cui metterla alla prova.

impressioni

E qui la prima sorpresa. Su asfalto non fa rimpiangere una bici da corsa, infatti risponde ad ogni colpo di pedale con grande prontezza e precisione. La provo anche su una salita “classico” della zona e non perde tantissimo rispetto alla bici da corsa. Quando però decido di abbandonare l’asfalto per uno sterrato piuttosto scassato sembra quasi di aver cambiato bici.

La Exploro Race copia ogni asperità del terreno ed assorbe bene le vibrazioni, facendomi procedere in sicurezza e con un discreto comfort. La sensazione di sicurezza che infonde invoglia ad osare un po’ ed a mollare i freni in discesa.

In questo credo aiutino, oltre alle geometrie super azzeccate, anche le gomme Pirelli, che nella versione Cinturato M, hanno un’ottima presa sul terreno senza però pagare troppo in scorrevolezza (no vedo l’ora di poterle provare con lerghezza 40).

Ad oggi ho percorso circa 400km con questa bici, di cui la metà offroad, e devo dire che sta soddisfando appieno le mie aspettative. Unico, piccolo, problema riscontrato, tra l’altro risolto con un po’ di pasta grippante, è stato un leggero scivolamento del reggisella

In sintesi, 3T ha tirato fuori un ottimo prodotto. Certo, si tratta di una bici di fascia alta, destinata a chi può spendere, ma, soprattutto, a chi ha delle esigenze ben specifiche. Il montaggio è TOP, con eccezione delle ruote che, nonostante siano un ottimo compromesso tra affidabilità e prezzo, ritengo siano l’unico vero upgrade da fare per ottenere la bici perfetta.

dai un occhiata al nostro shop per le caratteristiche

Cercherò di aggiornare queste mie prime impressioni man mano che prenderò confidenza con il mezzo e, se avrete domande più precise, non esitate a chiedere.

Heckler, MX lite ,Bullit...una Santacruz per tutti

TRAIL, ALL-MOUNTAIN o ENDURO?

Non dovete fare l'errore di pensare che una sostituisca l'altra.
Non fermatevi ai mm di escursione.
Non fatevi ammaliare

Sono 3 differenti eMTB pensate, progettate e costruite per essere semplicemente le numero uno in 3 differenti specialità.

Giocosa ed agile? vai di HECKLER (vedi i modelli)
Leggera e veloce? vai di HECKLER MX lite (vedi i modelli)
Una mini DH che ti fa divertire anche in salita? vai di BULLIT (vedi i modelli)

Da una parte la nuova #bullit sta letteralmente facendo impazzire il mondo dei biker per i suoi 170mm di escursione e la sua anima decisamente più enduristica, non dimenticatevi che nel versante opposto abbiamo un'altra eccellenza.

La nuova #HecklerMX è la nostra trail eMTB più veloce e leggera.

29" front
27,5" rear
Forcella da 140mm con steli da ø35mm
Vpp da 140mm
Angolo sterzo da 64,5°
Drive Unit Shimano EP8 da 85Nm
Batteria integrata da 504Wh

Per chi è pensata la Heckler MX?

Per chi cerca una sensazione di guida ancora più vicina ad una bicicletta muscolare. Per chi vuole poter andare ancora più veloce senza rinunciare a reattività ed agilità. Per chi vuole il massimo della leggerezza e della praticità. Su ogni tipo di terreno, in ogni tipo di situazione.

HECKLER 8.1 VS HECKLER MX

Stesso telaio.
Stessa qualità costruttiva.
Stesso feeling di guida.

Cosa differenzia dunque le due versioni della nuova Heckler CC?

Santa Cruz Heckler

La grande differenza è la destinazione di utilizzo. Questa ha spinto gli ingegneri di Santa Cruz a studiare e proporre una versione della già apprezzata Heckler da 27,5" in una sua evoluzione che fosse destinata ad un utilizzo più 'TRAIL'.
.

Più leggera
Ancora più veloce e stabile
In grado di avvicinarsi ulteriormente alle sensazioni di guida che si hanno in sella ad una qualsiasi Santa Cruz muscolare.

La Hechler 8.1 e la Heckler MX montano entrambe la nuova Drive Unit Shimano EP8 da 85Nm alimetanta da una batteria integrata da 504Wh. Una garanzia in termini di peso, qualità ed affidabilità.

Escursioni generose per la Heckler 8.1 che vanta una forcella da 160mm con steli da ø36mm e Vpp con 150mm di escursione. La Heckler MX monta invece una più leggera forcella da 140mm con steli da ø 35mm e Vpp con 140mm.

La differenza visiva più evidente è la ruota da 29" di derivazione DH (Syndicate docet!) che domina l'anteriore della Heckler MX. Il motivo? Maggiore stabilità alle alte velocità. Maggiore comfort di guida e maggiore aderenza. La Heckler 8.1 invece resta con il formato "all-27.5" che unisce alla reattività della ruota posteriore la giocosità di un anteriore facile ed agile per tutti.

In conclusione la Heckler 8.1 è una eMTB All-mountain che ti permette di andare ovunque. É la eMTB adatta a tutti, dal principiante che vuole intraprendere la sua prima avventura in eBike al pilota esperto che vuole dare spazio alla fantasia disegnando linee pazze, saltando su qualsiasi ostacolo o semplicemente godendosi ogni situazione gli si possa presentare dinanzi.

La Heckler MX è una eMTB altrettanto facile e reattiva che vanta un peso più contenuto. É quanto di più vicino ci sia ad una Santa Cruz muscolare. Una eMTB che trova il suo terreno ideale sui trail di casa ma che ti permette di elevare la qualità ed il divertimento delle tue uscite ad un livello nettamente più alto.

Heckler 8.1 disponibile nelle taglie da S a XXL
Heckler MX disponibile nelle taglie da M a XXL

Entrambe disponibili in 3 differenti allestimenti:

Kit S
Kit Xt
Kit X01 RSV

Entrambe con la speciale Life Warranty Santa Cruz su telaio, cuscinetti Vpp e cerchi Reserve Carbon*

Cerchi una eMTB che sia più giocosa e divertente? Probabilmente la #Heckler8.1 fa al caso tuo!
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Se invece cerchi la regina della discesa, potente e veloce, ma in grado di farti emozionare anche in salita...allora dai un'occhiata alla Bullit!

santa cruz bullit

La #bullit è già tra le "trend-topic-bikes" del momento.

170mm di divertimento.
630Wh di godimento.
85Nm di euforismo.

Insomma, una mini eDH che di fatto rispecchia il punto d'incontro dell'esigenza e delle richieste dei bikers più fedeli al marchio ma non solo.

Tra le più leggere della sua categoria la Bullit primeggia per la facilità di guida unita a straordinarie doti di aderenza e reattività. Caratteristiche che derivano dai campi gara della World Cup di DH dove Loris Vergier e compagni sono un riferimento indiscusso.
[display-linked-products title="Alcune Santa Cruz BULLIT nel nostro shop" modello="bullit" limit="5" display="table"]

Troppa escursione per i tuoi gusti? La #Heckler potrebbe darti tutta la giocosità che stai cercando.

Cerchi una eMTB che sia facile, stabile ed al tempo stesso leggera? Dai uno sguardo alla #Heckler MX.

E tu? Che eSANTA sei?

Cannondale Moterra Carbon 2020

La nuova moterra carbon 2020 è finalmente uscita allo scoperto!

3 dati fondamentali e completamente rivoluzionari:

telaio carbon con integrazione totale
nuovo pacco batteria Bosch potenziato da 625 wh
geometrie completamente ridisegnate e ruote da 29" (s-m-l-xl)

Ancora più snella e filante, sempre più discreta la presenza di motore e batteria.

Ora punta ad essere il riferimento della categoria, mantiene le doti di guida che l'hanno resa famosa e perde peso rispetto alla versione Alloy....circa 2 chili a pari versione..

Il dato lampante emerso dai nostri test è stata la fluidità di guida e di erogazione del motore e il non accorgersi quasi di essere sopra un' e-bike!

4 versioni disponibili, 3 con escursione da 160 mm e la versione SE con escursione anteriore da 180mm!

2020 Moterra 1 € 7999,00

2020 Moterra 2 € 5999,00

2020 Moterra 3 € 4999,00

2020 Moterra SE € 6999,00

Corri da noi a scoprirle e provarle in anteprima!

Bikecafelifestyle!

Nuova Supersix Evo 2020 by cannondale

La SuperSix EVO 2020 è la perfetta compagna di gare ed è sempre stata riconosciuta come una delle bici da strada più pure mai prodotte. Garantisce la miscela perfetta ed equilibrate di leggerezza, rigidità, feeling di guida intuitivo e maneggevolezza. Nel corso degli anni, ha portato alla vittoria di molte gare del circuito Pro Tour. Di recente, Alberto Bettiol della EF Education First Pro Cycling è salito sul gradino più alto del podio dell’iconico Giro dell Fiandre in sella alla supersix evo 2020.

Cannondale è oggi pronta a svelare la sconvolgente evoluzione di questo classico da gara. Ridisegnata per ridurre in modo sensibile la resistenza aerodinamica, è rimasta fedele alla sua folle leggerezza, diventando ancora più confortevole e aumentando la versatilità. La supersix evo 2020 è stata pensata per far volare I ciclisti!

Una bici da corsa purosangue. Leggera, aerodinamica e dalla guida fluida: la nuova generazione di bici da corsa è ancora più veloce.

AGILE E SICURA

La geometria e la rigidità da corsa garantiscono una velocità esplosiva. Le microsospensioni migliorate e l’ampio spazio per gli pneumatici assicurano un’andatura sorprendentemente fluida. Tutti questi elementi contribuiscono a darti una guida precisa e una sensazione in sella mai provata prima.

I DETTAGLI FANNO LA DIFFERENZA

L’intelligente passaggio dei cavi integrato nella supersix evo 2020 assicura una minore resistenza e semplifica la manutenzione. Con i forcellini Speed Release hai un perno passante rigido e tutta la comodità dello sgancio rapido. Il reggisella SAVE integrato garantisce un’andatura fluida. Nata per correre e sorprendere.

Con il SuperSix Evo 2020, infatti, Cannondale fa segnare una decisa rottura rispetto al passato, rinnovando forme e geometrie di un telaio che nelle precedenti versioni era sempre rimasto simile a se stesso, almeno dal punto di vista estetico.
Una piccola rivoluzione e, allo stesso tempo, un allineamento con le più recenti tendenze del mercato.

SEMPRE CONNESSO ALLA TUA BICI

Tramite l’app gratuita di Cannondale il sensore ruota integrato acquisisce informazioni estremamente accurate sulla velocità, sul tragitto e la distanza percorsa, ti consente di registrare la bici, ti ricorda di effettuare la manutenzione e ti offre molti altri servizi.SCOPRI DI PIÙ

La gamma è al solito molto vasta ,nella tradizione Cannondale

Di seguito riportiamo tutti i modelli disponibili sul mercato italiano con relativo prezzo di listino; vai nel nostro shop per trovare

1-SuperSix Evo Hi-Mod Disc – Shimano Dura-Ace Di2 – 10.499 euro

2-SuperSix Evo Hi-Mod Disc – Shimano Ultegra Di2 – 7.499 euro

3-SuperSix Evo Hi-Mod Disc – Shimano Dura-Ace – 6.499 euro.

4-SuperSix Evo Disc – Sram Force eTap – 5.499 euro.

5-SuperSix Evo Hi-Mod Disc – Shimano Ultegra – 4.499 euro.

6-SuperSix Evo Carbon Disc – Shimano Ultegra – 3.499 euro

7-SuperSix Evo Carbon – Shimano Ultegra – 2.899 euro

8-SuperSix Evo Carbon Disc – Shimano 105 – 2.799 euro

SuperSix Evo Carbon – Shimano 105 – 2.299 euro

9-SuperSix Evo Carbon Disc Woman – Shimano Ultegra – 3.499 euro

10-SuperSix Evo Carbon Disc Woman – Shimano 105 – 2.799 euro

La nuovissima Addict RC 2020

A breve sarà disponibile da noi, la novità di Scott per il 2020!

INTERAMENTE INTEGRATA
ESTREMAMENTE LEGGERA
RIGIDITÀ MIGLIORATA
PIÙ AERODINAMICA

Quando si tratta di gare, la nuova Addict RC è la nuova pietra miliare delle bici da strada. È stata progettata per le necessità del nostro team dell’UCI World Tour Mitchelton-SCOTT, e anche per ciclisti ambiziosi.

È estremamente leggera, e la sua struttura in carbonio dalle migliori prestazioni, il passaggio dei cavi totalmente integrato e le caratteristiche aerodinamiche la rendono una bici da sogno.

FATTA PER GLI SCALATORI

Sin dalla sua introduzione nel 2008, la Addict RC è stata una delle bici da strada competitive che ha avuto il maggior successo sul mercato. La ciliegina sulla torta è stata la vittoria di Simon Yates alla Vuelta a España nel 2018. La nuova Addict RC è completissima quando si tratta di bici da strada ad elevate prestazioni. Che tu stia cercando di vincere le gare più importanti del pianeta, percorrendo una sezione virtuale o portando i tuoi amici ciclisti su per la tua scalata locale, la Addict RC renderà più probabile il tuo successo.

INTEGRAZIONE

LA PRIMA BICI CON PASSAGGIO DEI CAVI TOTALMENTE INTEGRATO, SIA PER CAMBI MECCANICI CHE ELETTRONICI, SENZA ALCUN COMPROMESSO SULLE PRESTAZIONI.

Dall’inizio del processo di sviluppo, l’obiettivo era quello di portare l’integrazione del passaggio interno dei cavi a un livello totalmente nuovo.

Siamo quindi fieri che la nuova Addict RC sia la prima bici con un passaggio dei cavi totalmente integrato sia per i cambi meccanici che quelli elettronici, senza alcun compromesso sulla qualità di cambiate, frenate, prestazioni in curva o rigidità del tubo di sterzo.

Questo è stato reso possibile dal nostro design recentemente brevettato di asse eccentrico per forcella. Una caratteristica aggiunta è che il nostro passaggio interno dei cavi permette ai meccanici una manutenzione semplice della bici.

INTEGRAZIONE CAVI

Tutti e 4 i cavi hanno passaggi interni sia in caso di trasmissione elettronica che meccanica. Nessun cavo è visibile esternamente. In modo similare, il tappo magnetico integrato dell’attacco manubrio significa che nessun bullone rimane a vista.

A breve saranno disponibili da noi per vederle e provarle dal vivo!

La nuova Cannondale Topstone carbon 2020, ciò che mancava!

6/06/19 , Orvieto

Ci siamo! ci stanno per presentare in anteprima assoluta le nuove Cannondale Topstone carbon , una delle gravel bikes di Cannondale più affascinanti di sempre...

Trasmette dinamicità da ferma e l'attacco basso del carro con il nuovo pivot la rende davvero aggressiva...colori sobri nel puro stile Cannondale, nulla di sgargiante o fluo, te lo comunica subito che lei bada al sodo.

Vera chicca l'integrazione del kit manubrio e attacco manubrio...

4 montaggi ed una versione femminile!

Il top di gamma della Cannondale Topstone carbon prevede l'utilizzo di ruote Hollowgram full carbon con canale da 25mm (ospitano comodamente una gomma da 40cc) sram red axs a 12s. con dentatura da gravel, 46/33 anteriormente e 10/33 posteriormente...

scendendo passiamo sulle due versioni ultegra, montaggi equivalenti ma con la differenza che una è equipaggiata con le Hollowgram full carbon sopracitate mentre la gemella monta delle classiche Wtb totalmente in alluminio...

Ultima ma non ultima la versione 105 il giusto compromesso per chi non vuole rinunciare al carbonio ad una cifra molto invitante...

Passiamo all'azione!

la prima impressione della Cannondale Topstone carbon è strepitosa, il trasferimento sul tratto d'asfalto lo percorriamo in un lampo, nonostante le gomme da gravel pura viaggiamo oltre i 30km/h senza alcuno sforzo, l'idea è di una bici leggera scorrevole e molto rigida..

Ma ci sorge un dubbio, tutta questa rigidità la renderà lo stesso efficace su sterrato, tratti sconnessi o ovunque serva elasticità per copiare il terreno?

..I nostri dubbi vengono subito messi a tacere, svolta secca a destra ed entriamo in una strada bianca con molte asperità..la velocità rimane sostenuta ( i soliti ciclisti, doveva essere una sgambata, 155 bmp medi ahahahah ) il pivot sul carro posteriore ed i foderi iniziano a lavorare e ci fanno scoprire i 30 mm di escursione della nuova Cannondale Topstone carbon ..

Fantastica, sicuramente le ruote in carbonio e le gomme laticizzate offrirebbero quel plus che soddisferebbe anche i più esigenti!

Un ringraziamento speciale ai nostri tester che ci hanno accompagnato alla scoperta di questa novità, Riccardo Brun capo meccanico nel nostro store e Luca Bettinsoli top rider specializzato in gare di endurance!